La especialista holandesa en TT habla sobre lo que hace que la ‘carrera de la verdad’ sea tan especial y cuenta su última gran victoria en TT en el Campeonato de Europa de 2019.
Ellen van Dijk es una de las ciclistas más destacadas de su generación. Ella cuenta con 52 victorias como profesional, 29 de ellas en contrarreloj individual. Entre sus impresionantes palmarès, en 2013, se convirtió en la campeona mundial de contrarreloj en Firenze, estableciéndose así como una especialista de élite en la ‘carrera de la verdad’. Por lo tanto, no es una sorpresa que su última victoria individual haya sido en su disciplina favorita. Lo que no es tan evidente es la adversidad física y la agitación mental que tuvo que superar para asegurar esa victoria, su cuarta medalla de oro consecutiva en el Campeonato de Europa.
La ciclista holandesa de Trek-Segafredo, de 33 años, soportó una temporada de lesiones en 2019, pero su espíritu de lucha y su actitud de nunca decir morir le permitieron obtener otro título y consolidar su estatus como una fuerza a tener en cuenta. contrareloj.
A continuación, Ellen relata sus primeros pasos en la contrarreloj y recuerda el Campeonato de Europa de 2019.
La anatomía de un TT – por Ellen van Dijk
El principio
Las pruebas de tiempo son difíciles. No hay endulzarlo. Por supuesto, hay muchas consideraciones técnicas y trabajos específicos, pero creo que una de las cosas más difíciles de dominar para ser un buen contrarreloj es la pelea contigo mismo, con las voces en la cabeza y el dolor en las piernas. Creo que esa es, con mucho, la parte más desafiante, el lado mental: ser capaz de ignorar el dolor en las piernas, seguir adelante y seguir sufriendo.
En una contrarreloj individual, nunca puedes culpar a alguien más, solo se trata de ti, y eso no siempre es fácil. Pero es una disciplina tan pura. Son solo tú y la bicicleta, yendo tan rápido como puedas. No hay excusas Eso es lo que realmente me gusta de eso.
Di mis primeros pasos para desarrollar mis habilidades como contrarreloj cuando me convertí en el campeón nacional junior de ITT, pero creo que la primera vez que tuve una muy buena contrarreloj fue en el Campeonato Mundial 2012 en Valkenburg. Fui quinto y comencé a creer que podía hacerlo bien en esta disciplina. Antes de eso, ya había hecho tal vez cuatro Campeonatos Mundiales más o menos, y siempre estaba en el puesto 20. No pensé que alguna vez sería bueno, pero luego, comencé a trabajar más en detalles, como nutrición y diferentes metodologías de entrenamiento, y noté una gran progresión. Eso me dio la confianza y la creencia de que podría ser bueno en los TT. Comencé a especializarme más y estar más interesado en la aerodinámica y los materiales. Un año después, en 2013, me convertí en el Campeón del Mundo. Ese fue mi gran avance.
“Algunas veces simplemente me detenía en medio de un viaje porque simplemente no podía hacerlo; No podía mantener mi posición porque el dolor en mi espalda era insoportable”.
Campeonatos de Europa 2019
Avancemos rápidamente hasta agosto de 2019, dos semanas antes del Campeonato de Europa. Tenía un título que defender, pero no pude montar mi bicicleta TT. Tuve una lesión persistente en la espalda y había estado luchando desde el Thüringen Ladies Tour en mayo, una carrera por etapas que incluyó una contrarreloj individual. Ese día hice el calentamiento y, de repente, no pude inclinarme más. ¡No podía sentarme en mi posición aerodinámica justo antes del comienzo! Al final, de alguna manera logré ponerme en una posición aerodinámica, y nunca salí de ella, ni siquiera de pie después de las curvas. Gané ese ITT, pero también comencé una dolorosa batalla con una lesión en la espalda que permaneció conmigo hasta el Campeonato de Europa.
Una semana antes del evento, honestamente pensé que no podría montar porque no podía impulsar la potencia de mi bicicleta TT. Pensé en cancelar pero decidí no tomar una decisión emocional y apresurada. Siempre podría cancelar el día. Traté de descansar lo más posible y de hecho logré montar mi bicicleta TT varias veces en los días previos al Campeonato. Algunas veces simplemente me detenía en medio de un viaje porque simplemente no podía hacerlo; No podía mantener mi posición porque el dolor en mi espalda era insoportable.
Estaba muy, muy inseguro ese día antes del comienzo, pero me dije a mí mismo: “Solo comienza. Si no está sucediendo, simplemente deténgase después de un par de kilómetros. Eso es. No tienes nada que perder.”
Por supuesto, tenía un título que perder. Había sido el campeón europeo de contrarreloj durante tres años seguidos, y si no comenzaba, seguramente lo perdería. Así que aparté mi duda y solo recé para que tuviera un buen día, y mi espalda y mis piernas aguantaran.
“Las ITT siempre son un evento estresante en el sentido de que sabes que vas a sufrir, y no hay lugar para errores. Pero ese día, tampoco sabía si lo lograría”.
Rutina previa a la carrera
22,4 kilómetros.
Ese fue el número del día. Había hecho el reconocimiento del curso en Alkmaar varias veces. Era un curso plano y potente, no demasiado técnico, con solo cinco o más curvas. Se trataba solo de martillar, y eso me convenía. Me comprometí un poco en la aerodinámica porque fui un poco más alto con mi manillar. Eso es menos óptimo para la aerodinámica pero más óptimo para obtener la potencia y definitivamente más cómodo.
Ese día acabo de pasar por mi rutina de prueba previa al tiempo. Tengo una rutina donde escribo todo lo que tengo que hacer desde el momento en que me levanto hasta el comienzo de la contrarreloj: estiramiento, desayuno, a veces meditación, técnicas de visualización, duración del calentamiento, cuándo comer, qué hacer. comer. Todo esta planeado. La contrarreloj tiene que ver con detalles como ese. Comienza en la temporada baja con pruebas aerodinámicas en la pista, probando ruedas, confeccionando el traje de velocidad, ajustando la posición; tantos detalles fuera del entrenamiento real van a descubrir cómo puedes ir más rápido. Pero en el día, se trata de entrar en esa mentalidad.
Hice todo lo que pude para estar listo para la carrera ese día, pero no se puede negar que estaba increíblemente nervioso. Las ITT siempre son un evento estresante en el sentido de que sabes que vas a sufrir, y no hay lugar para errores. Pero ese día, tampoco sabía si lo lograría. De alguna manera logré apagar toda esa ansiedad y comencé.
Un buen día
Soy un tipo de piloto que nunca quiere escuchar ningún momento intermedio. No importa qué tan rápido vaya alguien más porque yo voy al máximo, así que no quiero escuchar esa información porque solo puede distraerme de lo que estoy haciendo en ese momento. Es mi pelea conmigo mismo. Doy todo lo que tengo en una contrarreloj. Puede ser desmotivante si sé que alguien es más rápido o, si yo soy el más rápido, puede ser una distracción. De todos modos, llego a gas hasta el final.
Así que decidí por mí, es mejor no saber los tiempos de la misma manera que nunca corro mirando el medidor de potencia. Siempre lo uso en el entrenamiento pero no en las carreras. Mentalmente es mejor: si veo números que no quiero ver, entonces es difícil mantener una actitud positiva o permanecer en el momento. Entonces, hago todo sintiendo. Es lo mismo en las pruebas de tiempo. Fui el último en salir de la rampa y salí completamente de principio a fin.
Una vez que crucé la línea de meta, supe de inmediato que había ganado porque vi personas levantando las manos. Mi novio estaba allí, justo después del final, y había pasado toda la preparación conmigo y sabía de todas las dificultades. Acabamos de caer en los brazos del otro; Era un momento muy especial.
Mis otros títulos del Campeonato de Europa también fueron especiales de diferentes maneras. Por ejemplo, el primero en 2016 fue memorable. Llegó justo después de los Juegos Olímpicos, donde arruiné mi TT olímpico porque me metí en una zanja y terminé cuarto, perdiendo una medalla. Pero el título europeo de ITT en Alkmaar siempre será un recuerdo especial debido a todas las dificultades que tuve que superar para ganarlo.
Fuente: Prensa Trek – Segafredo